Первый пожарный автомобиль в России был создан в 1904 году. Данный автомобиль был оснащен слабым одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания мощностью всего 8 лошадиных сил и предназначался для транспортировки пожарных в количестве 10 человек. Также автомобиль возил с собой 2 лестницы, стендер и пожарные рукава. С тех пор прошло более 100 лет. Техника стала более мощной, функциональной, мобильной и универсальной. Однако нет придела совершенству и даже в самых современных пожарных автомобилях можно найти технические недоработки. Достаточно часто данные конструктивные недостатки выявляются лишь при эксплуатации пожарной техники в пожарно-спасательных частях. Незаменимым пожарным оборудованием пожарной автоцистерны являются всасывающие и напорные рукава, без них невозможно производить работы по тушению пожара, так как они являются средством по доставке огнетушащих веществ в очаг пожара.
Известно, что по прибытию первого подразделения на пожар оно должно установить автоцистерну на водоисточник для обеспечения бесперебойной подачи воды для тушения пожара. В небольшом населенном пункте, в деревне и т.п. чаще всего таким водоисточником является противопожарный пруд, река, озеро. Чтобы установить на гидрант автоцистерну нужны всасывающие пожарные рукава, которые находятся в пеналах на крыше пожарной автоцистерны. Для извлечения всасывающих рукавов из пеналов или трехколенной лестницы с автоцистерны АЦ-3,2-40/4(43253) необходимо воспользоваться специальной рукояткой, хранящейся в левом-переднем отсеке для ПТВ.
Рукоятки одновременно служат рычагами и открывателями фиксаторов механизмов подъема и спуска лестниц и пеналов, а также имеют свой механизм запирания в рабочем положении.
Например, для снятия с крыши автоцистерны трехколенной лестницы следует повернуть вверх левый фиксатор и потянуть за рукоятку, плавно опуская оборудование с крыши.
К основным недостаткам данного механизма можно отнести:
- Необходимость применения мускульной силы человека.
- Сложность или невозможность осуществления спуска всасывающих рукавов и лестниц одним исполнителем.
- Дополнительные потери времени на развертывание ПТВ.
- Подклинивание механизма, особенно в зимний период.
Временные затраты на развертывание ПТВ обусловлены, прежде всего тем, что прежде чем приступить к непосредственному спуску пожарно-технического вооружения с крыши автоцистерны, необходимо извлечь из отсека рукоятки, позволяющие осуществить спуск оборудования, что занимает определенный промежуток времени.
Механизм устройства для опускания лестниц и всасывающих рукавов пожарной автоцистерны АЦ3,2-40/4(43253) даже на новых автомобилях иногда имеет свойство подклинивать, что вызывает необходимость пожарному взбираться на крышу автоцистерны и прикладывать физические усилия для восстановления подвижности механизма. Данные действия приводят не только к потере драгоценного времени при развертывании ПТВ, но и к риску получения травмы пожарным при падении с высоты (с крыши автомобиля).
Все вышеперечисленные недостатки существующего устройства для опускания всасывающих рукавов и лестниц пожарной автоцистерны АЦ3,2-40/4(43253) могут приводить к потере драгоценного времени при тушении пожара, а также к травматизму личного состава. Поэтому, чтобы повысить надежность работы, рассматриваемого механизма пожарной автоцистерны АЦ3,2-40/4(43253) предлагается внести в его конструкцию некоторые изменения. Модернизация заключается в установке на уже существующую конструкцию устройства электропривод, как показано на рисунке 1 и 2 [2].
Предлагаемая конструкция привода состоит из зубчатой передачи (зубчатая рейка и зубчатое колесо) и мотор-редуктора (см. рис. 2). Достоинствами предлагаемого привода являются: простота конструкции, обеспечение стабильной скорости работы, точное позиционирование и плавное регулирование, высокий КПД, простота объединения в синхронизированные системы (подъема или перемещения), низкий уровень шума, экологичность и что немаловажно стабильная работа при относительно высоких и низких температурах. Однако стоит помнить и о недостатках такого привода, а именно: электромагнитное поле от электродвигателя, может создавать помехи в сетях управления или связи, также возможен перегрев электродвигателя при длительной работе [1,3] . Мотор-редуктор приводиться в действие при помощи электроэнергии, вырабатываемой генератором работающего автомобиля. Зубчатая передача, обеспечит плавное (без проскальзывания) перемещение ПТВ в положения опущено или поднято. Для остановки устройства в крайних положениях (опущено/поднято) предусмотрены переключатели, установленные на концах зубчатой рейки для отключения мотор-редуктора. Подъем и опускание лестниц и всасывающих пожарных рукавов производится автоматически при нажатии кнопки «СПУСК/ПОДЪЕМ» установленной в отсеке для ПТВ.
В современном, быстроменяющемся мире, использование ручного привода для приведения в действие какого либо механизма, уходит на второй план. В наши дни технологии в машиностроении стремительно развиваются, поэтому функции контроля и управления работой различных устройств и механизмов все больше доверяют автоматике , а не человеку.