Решения по поддержанию функциональности пожарного автомобиля, находящегося в боевом расчете

Переводя алгоритм действий пожарных-спасателей в разряд вероятностных задач, можно сформулировать целевую функцию деятельности оперативных подразделений. А именно: при пожаре, возникшем в одном из ранее неизвестных мест в произвольный момент времени в неизвестном объеме, доставить в возможно короткое (минимальное) время достаточное количество квалифицированного персонала (личного состава), технических средств и огнетушащих веществ, организовать спасание пострадавших и тушение пожара.

Так, для пожарного автомобиля (ПА), по мнению Ю.Ф. Яковенко и В.В. Пивоварова, категорию «эффективность» следует рассматривать, в соответствии с системным подходом, как минимизацию целевой функции его функционирования, представленной в виде многофакторной модели

где U — оптимизируемый параметр (количество жертв, травмированных, величина материального ущерба от пожара); τ₁ – время от получения сообщения о пожаре до выезда ПА из депо; τ₂ – время следования к месту пожара (вызова); τ₃ – время развертывания сил и средств на пожаре; τ4 – время локализации пожара; τ5 – время ликвидации горения и проведения аварийно-спасательных работ (АСР); τ6 – время сбора, свертывания сил и средств после ликвидации пожара.">">">

В тоже время известно, что минимальный процент пожаров развивается по типу взрыва — в помещениях с горючими жидкостями, газами и т.п. Наиболее встречающиеся пожары имеют начальную стадию, которая характеризуется медленным нарастанием температур и состава газовой среды (дымовыделение) в объеме помещения. Именно при ликвидации подобных пожаров применяется оперативная пожарно-спасательная техника.

Исходя из изложенного и выражения целевой функции следует, что в качестве основного показателя эффективности использования ПА, эксплуатируемых в Курской области целесообразно принять оперативность, т.е. временные характеристики его функционирования, например среднее время прибытия (рис. 1).

Также из выражения целевой функции следует, что процесс поиска решения характеризуется последовательным улучшением наихудшего, с позиции выполнения заданных тактико-технических требований ПА, выходного параметра.

С применением системного анализа появилась возможность поиска конструктивно-компоновочных технических и эксплуатационных решений для достижения поставленной цели — повышения адаптации парка ПА исполнения У к низкотемпературным условиям.

Таким образом, на ПА, как на систему и объект адаптации действуют входные, управляющие и случайные факторы (рис. 2).

Поступающий на вооружение ПА обладает определенным уровнем качества, заданным при проектировании, обеспеченным при производстве и поддерживаемым при эксплуатации.

При эксплуатации ПА его качество характеризуется уже не заданными, а реализуемыми показателями (рис. 3), т.е. количественными характеристиками свойств ПА, рассматриваемые применительно не к стандартным (нормальным — температура воздуха 298 К (+25 °С), барометрическое давление 750 мм. рт. ст., относительная влажность воздуха ̶ 50 %, дорога прямолинейная, горизонтальная с цементобетонным или асфальтобетонным гладким покрытием), а к конкретным условиям его оперативного использования.

Именно реализуемые показатели характеризуют эффективность применения ПА. Однако эти показатели могут значительно отличаться от номинальных, определяющих качество нового ПА в стандартных условиях эксплуатации.

Проведенный анализ конструктивно-компоновочных решений поста технического обслуживания и парка ПА сквозь призму различных критериев ее надежности и работоспособности в экстремальных условиях приведена на рис. 4.

Таким образом, условия эксплуатации при своем изменении выявляют специфическое свойство ПА ̶ приспособленность (адаптивность). Так же, как надежность не проявляется для нового автомобиля (разумеется, если нет брака при его производстве), так и приспособленность не проявляется в постоянных стандартных условиях функционирования. В этих условиях потребительские свойства технически исправного ПА имеют номинальные значения. Однако при изменении условий эксплуатации, отличии их от стандартных, потребительские свойства изменяются. Степень этих изменений различна для автомобилей разных марок и моделей, что является проявлением различного уровня приспособленности.

Следовательно, эффективная адаптация ПА к низкотемпературным условиям, повышение тактико-технических характеристик оперативной специальной мобильной техники, наряду с применением других технических решений: систем сигнализации, а также систем геофизического позиционирования, автоматизированных систем управления (АСУ) и систем связи пожарной охраны, введение новых решений в технологию, технику и тактику пожаротушения, научно-обоснованная дислокация пожарно-спасательных частей и отдельных постов в гарнизонах минимизируют привлечение для целей пожаротушения ресурсов пожарной охраны, обеспечит снижение количества жертв, травмированных и убытков от пожаров и ЧС.

Существующие подходы объективно ориентированы в основном на показатели, обеспечивающие функционирование ПА с минимальными затратами ресурсов. Это достигается также посредством поддержания технической готовности парка ПА исполнения У (проведение ТО и ремонтов) в пределах параметров, заложенных при их проектировании, обеспеченных при производстве и поддерживаемые при эксплуатации.

Ввиду недостаточной приспособленности парка, такие подходы не могут привести к существенному прогрессу в повышении эффективности оперативно-служебной деятельности подразделений в течение всего календарного года. Для повышения эффективности предлагается разработать пост технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей на базе пожарно-спасательной части.

На наш взгляд, данная задача в виду действующего достаточно изношенного парка ПА будет иметь два стратегических решения:

• организационно-контрольные — позволит поддерживать постоянный парк автомобилей пожарной охраны Курской области;
• материально-технические — позволит упорядочить распределение финансовую деятельность и выделение первоочередности и порядка второй очереди для обеспечения ремонта пожарной техники, что в условиях стремительно стареющего парка ПА и хронического бюджетного недофинансирования второй путь особенно актуален;
• унификация — позволит создать унифицированную структуру в территориальном органе субъекта;
• системная инновационная деятельность — внедрение системного взаимосвязанного междисциплинарного подхода к ее решению и подразумевает повышение адаптации ПА к экстремальным условиям за счет реализации имеющих инновационную направленность научно-технических, технологических и организационно-управленческих решений способствующих модернизации действующего парка.