Современное транспортное обеспечение экономической, производственной хозяйственной, предпринимательской, коммерческой деятельности в разной степени и на разном уровне использует контейнеры и перевозку в них товарных продуктов и изделий [1]. Данное направление занимает твердые и основные позиции в логистике при управлении цепями поставок [2,3].
Контейнерные перевозки являются одним из самых современных и наиболее экономичных видов транспортировки товарных грузов, широко используемые как во внутренних, национальных [4-6] так и в международных, трансграничных сообщениях [7-10]. Как показывает современное состояние рынка контейнерных перевозок и перспектив его развития контейнерные перевозки выполняются различными видами сухопутного, водного (речного, морского) и воздушного транспорта при помощи съёмных транспортных приспособлений [11]. В контейнерах можно транспортировать любые грузы, допущенные соответствующими правилами, условиями и стандартами к перевозке. Они позволяют выполнять без перегрузочную доставку товарных продуктов от отправителя к получателю, тем самым значительно сократив объём промежуточных погрузочно-разгрузочных работ [12]. Контейнерные перевозки, как новая прогрессивная технология доставки товарного груза, берут свое начало с шестидесятых годов, когда был разработан первый морской унифицированный контейнер.
Особенности контейнерных грузоперевозок
С развитием технологий и современной логистики, контейнерные перевозки грузов лидируют при доставке из одной точки страны в другую, на территорию других государств и континентов. Как показывает анализ объектов управления контейнерными перевозчиками в логистических цепях поставок продукции [12] контейнерные перевозки доступны как крупным фирмам, поскольку заслуживают доверие у физических лиц. Фирмы, осуществляющие транспортировку, гарантируют клиентам сохранность груза от точки погрузки, до конечного пункта, сопровождение и контроль на всех этапах передвижения, предлагают выгодные условия страхования. Для этого существует штат профессиональных сотрудников: менеджеров, экспедиторов, логистов, диспетчеров, стивидоров и т. д. [13].
Для перевозки контейнеров на всех видах транспорта применяется подвижной состав, который позволяет обеспечивать максимальную загрузку транспортного средства, сокращение времени простоя под грузовыми операциями. По виду транспорта контейнерные перевозки делятся на:
- водные: морские и речные;
- железнодорожные;
- автомобильные.
Морские контейнерные перевозки — самый дешевый способ дальнего перемещения. Доставка осуществляется на судах контейнеровозах. Транспортировать можно любой груз: сыпучий, жидкий, скоропортящийся, хрупкий, огнеопасный. Для этого используются специальные контейнеры любых параметров. При перевозке контейнеров морем используются комплексы специального технического оборудования и устройств, включающие открытые площадки для накопления под группировки мелких отправок контейнеров, сортировочные площадки, железнодорожные подъездные пути, автопроезды, склады затаривания и растаривания контейнеров, весовые устройства. Морские перевозки бывают: межконтинентальные, мультимодальные, внутренние. В нашей стране осуществляется комплексный подход и позиционирование морского транспорта России на мировом рынке транспортных услуг [14].
Железнодорожные транспортировки завладели достойным вторым местом. Применяются в основном внутри страны. Им принадлежат высокие гарантии доставок в срок без промедления. При железнодорожных перевозках используются меньшие конструкции контейнеров, чем при перемещении морским путем. На железнодорожном транспорте контейнерные терминалы представляют собой специализированные станции и комплексы[].
Автомобильные контейнерные грузоперевозки производятся в основном внутри страны, на средние и дальние расстояния. Осуществляются и международные транспортировки в рамках смешанных перевозок. Используют фуры, включая термосы, рефрижераторы, седельные тягачи, прицепы с низкой рамой — контейнеровозы, способные вмещать несколько стандартных контейнеров.
Авиаперевозки — наиболее дорогостоящий и быстрый метод транспортировки. Его преимущества в скорости, прогнозировании точных сроков, перемещение груза в отдаленные точки, куда доставка иным способом невозможна. Данным способом в основном пользуются для перемещения особо дорогих по стоимости товарных продуктов[15].
В международной [1,2], трансграничной [3], региональной [4], национальной [5,6] логистике зависимости от того, что нужно перемещать, подбирают соответствующий вид и типовые размеры контейнера [7,8].
При создании стандартного большегрузного контейнера его размеры и характеристика приспособлений для запора дверей, устройств для закрепления контейнера на подвеске кранов и др. были стандартизированы Международной организацией по стандартизации. При стандартной ширине и высоте в 2,44 м в отношении длины используется модульный принцип конструирования контейнеров на основе применения 20-и 40-футового эквивалентов. Кроме того, допускаются отклонения по высоте до 8,5 и 9 футов. Также необходимо выделить танк-контейнеры, предназначенные для транспортировки жидких грузов, сжиженных газов. Танк-контейнеры имеют гидроизоляцию, с возможностью изменения температурного режима (подогрев, охлаждение) груза в пути. Танк-контейнер содержит цистерну на 26 — 35 куб. м, прочный каркас из рам, сливную систему, работающую при разгрузке самотеком, под действием силы тяжести и под напором. В танк-контейнере транспортируют: пищевые жидкие продукты; промышленные жидкие и сжиженные продукты и химические.
Международная техническая характеристика универсальных контейнеров
Преимущества контейнерной перевозки грузов
Применение контейнеров позволяет повысить производительность труда в среднем в 4-6 раз, а на морском транспорте — до 30 раз по сравнению с производительностью труда при ручной обработке грузов, комплексно механизировать и автоматизировать погрузочно-разгрузочные и складские операции, полностью исключить тяжелые ручные работы, в 7-10 раз снизить себестоимость перегрузочных работ, в 1,5-2 раза сократить затраты на тару и упаковку, повысить сохранность перевозимой продукции, ускорить на 25-30% доставку грузов[12,13]. Замена крытых складов открытыми, лучшее использование складских площадей в результате многоярусного складирования контейнеров сокращает капиталовложения в складское хозяйство с учетом необходимых средств на механизацию в 2-3 раза. Таким образом, основные преимущества контейнеризации грузов сводятся к следующему:
- доставка грузов от "двери до двери" без промежуточной перегрузки;
- относительно малый риск повреждения товарных грузов;
- более быстрая доставка грузов;
- экономия рабочей силы и складских помещений.
Анализ тенденции мирового товарооборота, грузооборота и транспортно-экономических преимуществ перевозки, унифицированных укрупненных грузовых единиц в комплексном, координированном и интегрированном взаимодействии разных видов транспорта дает основание для уверенного прогноза дальнейшего развития контейнерных перевозок практически на всех основных направлениях, где имеются потоки генеральных, рефрижераторных и ряда других грузов. Контейнерные перевозки становятся все выгоднее из-за совершенствования, автоматизации и механизации перевозочного процесса, снижения транспортных расходов и устранения тяжелого физического труда в пунктах перевалки грузов, повышение сохранности перевозимых грузов от отправителя до грузополучателя.
Укрупнение грузовых единиц дает возможность перевозить большие объемы грузов с минимальными затратами и высокой скоростью доставки грузов на специализированном транспорте Система контейнерных перевозок является в настоящее время самым распространенным видом организации интермодальных перевозок грузов [9].По статистике на 2015 год арабских странах рост контейнерных перевозок увеличился на 6,5%, а также по другим странам 5,9%.Ещё одной важной тенденцией всего рынка является дисбаланс между спросом и предложением. Спрос на контейнерные перевозки по годам представлен ниже.
Наибольшая потребность в контейнерах возникает в азиатских странах. И с каждым годом эта тенденция усиливается. Предложение же демонстрирует иную динамику.
Недостатки контейнерной перевозки грузов
Основной недостаток контейнерных перевозок — жёсткий неизменяемый объём. Увеличение сроков доставки, связанные с погрузкой и отправлением. Для осуществления доставки небольших грузов с помощью контейнера, необходимо проводить комплектацию. На подбор комплектного товарного груза уходит определенное количество времени. Потом будет потеря времени при разгрузке контейнера. Требуется использование специальной методики и технических способов и приемов погрузки контейнеров на платформы, в вагоны, с учетом центра тяжести. Существует специальная технологическая схема расстановки контейнеров в вагоне, чтобы центр тяжести вагона находился примерно посередине.
В зависимости от условий транспортного предприятия может возникнуть необходимость получения груза на некотором удалении от получателя. Это будет создавать определённые неудобства и дополнительные материальные и временные затраты, что снижает рентабельность такой перевозки. Трудности при доставке морским путем заключаются в зависимости от состояния климата, штормовой погоды, от графика выхода судов из порта, от пропускной возможности портов, их технического состояния, наличия специального оборудования и оснастки, что требует осуществлять комплексный подход к интегрированному взаимодействию морского транспорта и морских портов [10,11,18].
Из всего вышесказанного можно заключить, что, несмотря на визуальную простоту контейнерных перевозок, данный метод транспортировки является достаточно сложным и требует определенных навыков. Развитие контейнерных перевозок определяет уровень технического прогресса в организации транспортировки грузов. Данный вид перевозок сейчас является наиболее востребованным в большинстве стран мира, поскольку контейнер обеспечивает максимальную безопасность и сохранность груза. А именно этот фактор является одним из наиболее важных как для компаний производителей, так и для получателей груза.
Данная научно исследовательская работа (НИР) выполнена в научной школе кафедры логистики Государственного университета управления соблюдая преемственность исследований по данной теме [19-21] и в продолжении НИР автора [].