Политическая обстановка в мире в значительной мере влияет на экономику отдельных стран. Ярким тому подтверждением являются санкции, введенные в отношении России из-за обострившейся ситуации на Украине. В середине марта 2014 года, после того как Россия поддержала провозглашение независимости Республики Крым и одобрила ее предложение войти в состав России, США и Евросоюз, Австралия, Новая Зеландия и Канада ввели первый пакет санкций, которые предусматривали прекращение сотрудничества с Россией в разных отраслях. Эти меры также вводили визовые ограничения и запрет поддерживать деловые отношения с определенными лицами и организациями, которые были включены в списки.
В связи с обострившейся ситуацией на Украине в апреле — мае 2014 года организаторы санкций обвинили Россию, в частности, в поставке оружия пророссийским повстанцам. Последующие санкции были связаны с катастрофой Boeing 777 в Донецкой области 17 июля 2014 года, т.к. ряд государств решил, что причина этой катастрофы — действия повстанцев, поддерживаемых Россией.
Введенные, странами Запада, санкции против России, а также ответные меры, предпринятые Российским правительством, существенно отражаются на ряде отраслей [14]. Основные видоизменения происходят в логистической сфере. Логистика является связующим элементом между производителем и потребителем [1-2]. Крупные поставки в Россию в основном осуществлялись за счет европейских транспортных компаний, им принадлежала большая часть рынка. Сейчас же из-за введения санкций все более весомую нишу приобретают отечественные логистические операторы. Более того, в связи с уменьшением импорта, российские производители начинают завоевывать все большую долю рынка. Именно поэтому, если российские поставщики, производители смогут наладить правильное взаимодействие с логистическими компаниями, в Росиии произойдет так называемое «оздоровление» экономики. [3-4].
Естественно, введение санкций отразилось не только на российском рынке логистических услуг, но на рынках стран-соседей. В таких условиях, основными тенденциями развития рынка грузоперевозок в РФ являются:
- Снижение объемов импорта товаров из ЕС в Россию и экспорта из России в страны ЕС. По данным статистики, падение импорта составило в среднем 20-40%. В 2014 году объем международных автоперевозок между ЕС и Россией сократился на 2,7 млн. тонн (8%), а в 2015 году падение усилилось еще больше. В том же 2014 году автомобильный грузоборот из Скандинавских стран снизился на 28%. Из-за продуктового эмбарго произошло снижение перевозок продуктов питания из Литвы, Эстонии, Польши.
- Рост объемов внутрироссийских перевозок, особенно в азиатской части России (Дальневосточный и Сибирский федеральные округа).
- Изменение географии международных грузоперевозок. Если объем импорта из стран ЕС, как отмечалось ранее, сократился на 20-40%, то товарный поток в страны Таможенного Союза и Азии вырос. Наиболее востребованными направлениями грузоперевозок стали страны-члены ТС — Беларусь и Казахстан. Сильный толчок в развитии получили перевозки из/в Китай. На них приходится 90% всего объема грузоперевозок из Китая. Также, на фоне санкций у китайских поставщиков и производителей стали закупать аналоги западных товаров, в основном товары народного потребления.
- Активизация работы над сокращением транспортных расходов и оптимизация логистических услуг. Произошла переориентация на сборные грузы, перевозки которых менее затратны. Также, имеет место изменение структуры транспортно-логистических потоков: на одних направлениях выгоднее стало использовать автомобильный транспорт вместо железнодорожного, на других — морской транспорт вместо авиа транспорта.
- Рост цен на автомобильные, железнодородные, морские перевозки в среднем на 2-7%.
Импортозамещение в России — это главный экономический приоритет России в ближайшие годы для развития и подъема экономики. Импортозамещение имеет ряд преимуществ, основными из которых являются: поддержка отечественных производителей, рост занятости населения, обеспечение продовольственной безопасности, развитие экономики. До недавнего времени импортозамещение более или менее успешно осуществлялось в различных секторах экономики. Однако смогут ли отечественные перевозчики полностью обеспечить возросшие потребности внутреннего рынка в условиях импортозамещения? [5-7]
Программа импортозамещения в Российской экономике была принята сразу после ввода цепочки обоюдных санкций между западными государствами и Россией. Страна одномоментно столкнулась с необходимостью выработать собственную политику импортозамещения на 5 лет, до 2020 года. Государственные программы уже приняты в сельском хозяйстве, в промышленности, в машиностроении, в сфере IT, медицине, составлены и утверждены региональные планы.
Правительством предприняты другие меры, призванные поддерживать проекты в рамках импортозамещения. Государство предлагает:
- крупные целевые займы из федерального бюджета;
- финансирование предприятий на предпроизводственном этапе;
- специальные меры для стимулирования импортозамещения путем государственных/муниципальных закупок.
На первом этапе России удалось достичь определенных успехов в сельском хозяйстве. Согласно данным Министерства сельского хозяйства РФ, прирост продукции животноводства отечественного производства за 2014 год составил более 350 тыс. т мяса (свинина — более 6 %, мясо птицы — около 6 %). Также в 2014 году Россия произвела 15,45 млн тонн овощей, что стало рекордным показателем за всю историю страны. В 2015 ввоз заграничной рыбной продукции уменьшился на 9%, т.е. на 511 тысяч тонн, а улов вырос на 4,67 млн тонн (5,6%). К 2020 году запланировано поднять показатели улова на 20%, благодаря новому оборудованию и технике. По данным Рос рыболовства, рыба отечественного производства на данный момент занимает 83% на рынке страны. Также, Российская Федерация теперь занимает второе место в мировом рейтинге экспортеров масла подсолнечника. В сфере перерабатывающей промышленности масложировая является лидирующей по темпам роста. Изготовление масел, начиная с 2013 года по 2016 год, достигло уровня 130%, что составляет более 5 млн тонн.
Однако, производство продовольственной продукции выросло лишь в некоторых категориях. В других отраслях и сферах экономики все оказалось не так успешно потому что импортозамещение не может быть реализовано в короткие сроки и в условиях взаимных санкций. Успешной реализации политики импортозамещения в России мешают следующие факторы:
- расход ресурсов на все отрасли экономики сразу
- длительные сроки окупаемости большинства инвестиционных проектов.
- отсутствие инвестиций и внешних партнеров;
- ограниченные возможности в привлечении кредитов;
- рост расходов на закупку импортного сырья и технологий, для нужд сельского хозяйства и животноводства;
- снижение уровня конкуренции из-за запрета импортных товаров;
- технологическая отсталость страны и коррупция.
Результатом введения продуктового эмбарго стало повышение цен на социально значимые продукты. Так, в мае 2015 года средние потребительские цены на говядину выросли в среднем на 23% в годовом выражении, свинина подорожала на 22%, замороженная рыба — на 38%. Ввоз сыра на российскую территорию составил 2,4 тысяч тонн. Такие показатели меньше в 1,9 раза в отличие от периода с января по март 2016 года. Это можно объяснить несколькими причинами — стремительным увеличением производства на внутреннем рынке страны или снижением покупательской способности граждан Ввоз иностранного шоколада, конфет и других сладостей уменьшился более чем в два раза. Теперь их доля составляет 5,8%. Сейчас большим спросом пользуются российские сладости, что говорит об активном и успешном импортозамещении. В то же время по итогам 2015 года сократился импорт в Россию рыбы — в среднем на 66%, мяса птицы — на 44%, говядины — на 37%, молочной продукции — на 40%. Однако, в Росрыболовстве заявили, что в 2017 году цены на рыбу будут стабильными, возможно даже определенное снижение стоимости на некоторые продукты. Примечательно, что рост производства рыбы в России положительно сказался и на экспорте: теперь рыбы хватает и на увеличение поставок заграницу в размере 6% (1,9 млн тонн). Вместо стран ЕС основными экспортерами продуктов питания в Россию стали страны Таможенного Союза, Азии, Южной Америки. Однако смогла ли данная продукция, а также продукция российского производства в полной мере заменить по качеству и количеству продукты питания из ЕС и Турции — большой вопрос [13,14].
Сокращение импортного грузопотока из стран ЕС неизбежно приведет к сокращению международных автомобильных перевозок на европейском направлении. Одновременно увеличатся объемы внутренних перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом по мере реализации программы импортозамещения [8-11].
И сокращение внешнеторговых грузопотоков, и изменение географии поставок, и неустойчивость финансово–экономической ситуации, падение объема инвестиций — это основные условия, в которых рынку транспортно–логистических услуг предстоит работать в 2017 году и в последующее время [12]. Данные материалы подготовлены в научной школе кафедры логистики в соответствии с исследовательскими и учебными планами специальности отраслевой менеджмент [15-17] в продолжение данной тематики НИРС, осуществляемой молодыми учеными [18-20].