При сплотке хлыстовых пучков и формировании плотов возникает необходимость соединения канатов [1]. При фиксации канатов требуется приложение значительного усилия. Для улучшения условий эксплуатации обвязочного такелажа предложены замок (рис. 1) и клиновой зажим (рис. 2).
Замок содержит стержень 1 с отогнутой проушиной 2 и отверстием 3 для петли каната 4 и имеет рукоятку 5. На стержне 1 рядом с проушиной 2 выполнен выступ 6, отогнутый в ту же сторону, что и проушина 2. Вдоль по стержню 1 перемещается ползун 7, выполненный из двух, соединённых крюком 8 частей, между которыми на резьбе стержня установлена гайка 9. Крюк 8 взаимодействует с петлёй 10 каната 4. Выступ 6 образует с проушиной 2 паз под петлю присоединяемого каната 11.
Для соединения канатов замок используют следующим образом. Стержень 1, соединённый с канатом 4, устанавливают в вертикальное положение проушиной 2 вниз (рис. 1б). В зев, образованный проушиной 2 и выступом 6, заводят петлю 11 присоединяемого каната. Далее стержень 1 переводят в горизонтальное положение так, чтобы крюк 8 ползуна 7 разместился в петле 10 каната 4. Затем, вращая гайку 9, передвигают по стержню 1 ползун 7 в направлении рукоятки 5 до взаимодействия с петлёй 10 каната 4. Замок приведён в рабочее положение.
Открытие замка осуществляется в обратной последовательности. Предлагаемый замок не требует прикладывать значительные усилия для фиксации замка в петле каната.
Клиновой зажим каната (рис. 2) содержит корпус, выполненный с лицевым 1 и тыловым 2 плоскими участками. Эти плоские участки соединены по бокам участками с прямой 3 и наклонной 4 цилиндрическими поверхностями. К прямой 3 цилиндрической поверхности прикреплено ушко 5 для крепления одной ветви 6 каната. Внутри корпуса установлен клиновой элемент 7, который фиксирует другую ветвь 8 каната. По закруглённому основанию элемента 7 и его боковым сторонам выполнен желобок 9 для ветви 8 каната. На внутренней поверхности тылового 2 плоского участка выполнена зубчатая рейка 10, а на лицевом 1 плоском участке – прорезь 11.
Клиновой элемент 7 снабжён отверстием 12 и пазом 13, охватывающим зубчатую рейку 10. При этом продольные оси прорези 11, паза 13, зубчатой рейки 10 и отверстия 12 лежат в одной плоскости.
Клиновой зажим используют при береговой сплотке хлыстовых пучков. Пакеты хлыстов, сжатые сплоточно-транспортными агрегатами, обносят канатом так, чтобы зажим находился наверху пакетов хлыстов. Сдвигая вправо, извлекают из корпуса зажима зажимной элемент 7. Затем другую ветвь 8 каната заводят через прорезь 11 в плоскость корпуса. Изгибая канат, образуют петлю, и ветвь 8 вновь заводят через прорезь 11 в полость корпуса. В образовавшуюся петлю каната вставляют зажимной элемент 7. Выбирая слабину и укладывая ветвь 8 каната в желобок 9 зажимного элемента 7, продвигают зажимной элемент 7 в плоскость корпуса зажима. В результате запасовка каната в зажим завершена.
После этого сплоточно-транспортные агрегаты ослабляют сжатие пакетов хлыстов и под действием распорных сил, действующих на ветви 6 и 8 каната, происходит заклинивание каната в плоскости зажима. На этом завершается сплотка хлыстового пучка.
На рейдах приплава у потребителя для освобождения каната используют инвентарный стержень с плоским концом, который вставляют через отверстие 12 во впадину зубчатой рейки 10 (на рис. 2в инвентарный стержень изображён пунктиром). К другому концу инвентарного стержня, прикладывая влево усилие P, сдвигают зажимной элемент вправо. При необходимости операцию по освобождению каната повторяют.
Предлагаемый зажим позволяет снизить трудоёмкость запасовки канатов в зажим у поставщика и снизить трудоёмкость освобождения каната у потребителя.