Модернизация производственной зоны по обслуживанию и ремонту автомобилей, оборудованных газобаллонным оборудованием

Затраты на топливо — одна из самых больших составляющих в себестоимости производимой продукции и оказании транспортных услуг. Использование природного газа в качестве моторного топлива на транспорте позволяет снизить транспортно-эксплуатационные затраты и себестоимость перевозимой продукции за счет того, что при эксплуатации автомобилей на бензине затраты на топливо составляют 25-30% в себестоимости перевозки, а при использовании компримированного природного газа (КПГ) -10-15%, что дает экономический эффект и сказывается на конечной стоимости продукции [1]. В тоже время для обслуживания и ремонта автомобилей, работающих на КПГ, необходимы базы, оснащённые необходимым технологическим оборудованием.

Техническое решение проектируемого участка технического обслуживания должно позволить использовать его в качестве типового для дальнейшего развития промышленных предприятий.

Согласно прогнозу Международного газового союза рост парка газобаллонного автотранспорта составит к 2020 г. 50 млн единиц, а к 2030 г. — более 100 млн единиц. Сегодня в мире насчитывается уже 21.684 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) [1].

На рисунке 1 представлена схема Мирового парка автотранспорта на КПГ:

Стремительный рост количества передвижного состава во всем мире требует увеличения добычи и экспорта нефти. При этом возникающий дефицит традиционных нефтяных топлив влечет за собой повышение цен на них. Это в свою очередь обуславливает тот факт, что во всем мире идет поиск альтернативных видов моторного топлива. Рассматриваются варианты с водородным топливом, электроэнергии, использованием солнечной энергии. Однако, в настоящее время наиболее «подготовленным» к использованию является природный газ.

Газ как моторное топливо представлен двумя основными разновидностями — компримированный природный газ (КПГ), который поступает на специальные заправки — АГНКС — по газопроводам, и сжиженный углеводородный газ (СУГ). Первый является метаном, а второй — смесью пропана и бутана, продуктом переработки попутного нефтяного газа (ПНГ). Исторически первым распространение получил пропан-бутан. Его преимущество в том, что он легко сжижается при обычной температуре при давлении всего 10–15 атмосфер. При этом для его перевозки достаточно стального баллона с толщиной стенок всего 4–5 мм.

Техническое обслуживание и ремонт газобаллонных автомобилей требует более высокой квалификации обслуживающего персонала и дополнительных затрат. Газобаллонные автомобили наиболее эффективны при внутригородских перевозках, при обслуживании предприятий торговли, быта, связи и других учреждений, когда сам характер перевозимых грузов не требует полностью использовать максимальную грузоподъемность автомобилей [2,c.158].

Применение газовых и газодизельных двигателей на магистральных тягачах и междугородних автобусах создает материальную основу для дальнейшего прогресса в решении задач по газификации автотранспортных средств и обеспечения высокой экологичности магистральных автомобильных перевозок грузов и пассажиров, в том числе для функционирования "голубых транспортных коридоров".

Для улучшения обслуживания и ремонта автомобилей, оборудованных газобаллоным оборудованием, разработана производственная зона с элементами модернизации, которая включает в себя зону технического обслуживания и ремонта; посты диагностики; посты для технического обслуживания и ремонта газобаллонного оборудования. На рисунке 2 представлен производственный корпус:

В производственном корпусе будет установлено электромеханический подъемник, стенд для проверки тормозных показателей; опрокидыватель и другое оборудование и стенды.

Зона ТО и ТР имеет четыре поста проездного типа, снабженных подъемниками модели ПДП-2, также снабжены необходимым оборудованием для качественного ремонта автомобилей.

Участок диагностики в непосредственной близости от зоны ТО и ТР, снабжены тормозным стендом и необходимым оборудованием для диагностики автомобилей.

К административным и коммерческим относятся следующие помещения: продажи, конторские помещения, касса, бухгалтерия, кабинеты начальника и мастеров, а также посты приемки автомобилей на ремонт.

При проектировании административных помещений часто соблюдается функциональный принцип «треугольник»: бюро приема заказов — помещение продажи — касса. Такое расположение помещений удобно для клиентов и обслуживающего персонала.

Производственная зона ТО начинается с зоны приемки и выдачи автомобилей. К ней примыкает зона диагностирования. Считается целесообразным контрольно — измерительное и диагностическое оборудование располагать таким образом, чтобы им было удобно пользоваться при приемке и выдаче автомобиля и при выполнении ТО и ремонта. Целесообразно комплексное использование оборудования при профилактическом диагностировании и контрольных работах, при ТО и ремонте, при выявлении неисправностей, подлежащих ремонту, проверке качества выполненного ремонта, диагностировании автомобиля по рекламации потребителя.

При подборе оборудования был использован «Каталог ГАРО» выбор был основан на универсальности оборудования, его способности использоваться с большей отдачей и сравнительно небольшой трудоемкостью обслуживания [3,c.5]. В таблице 1 представлен перечень используемого оборудования: