Характерные, присущие только автомобильному транспорту свойства, основанные на его технологических и технических характеристиках, к которым относится надежность, мобильность, проходимость, низкая ёмкость капитала, а также быстрая окупаемость капитала — сделали автомобильный транспорт наиболее востребованным, привлекательным с экономической точки зрения, инновационным лидером транспортных отраслей национальных экономик всего мира.
В развитии автомобильного транспорта находят своё отражение все изменения, которые происходят в социально-экономических и производственных системах. Одной из главных важнейших тенденций развития автомобильного транспорта является объединение ресурсораспределительных и транспортных процессов в инновационной сфере — логистике. И как следствие за счет этого еще большее внимание уделяют именно автомобильному транспорту.
Объём грузооборота, обслуживаемый автомобильным транспортом в мире, увеличился с 50,8% до 70,6%; при том, что за последний период времени грузооборот ЖД транспорта, сократилась с 27,8% до 13,8%. Уменьшение доли грузооборота произошло также и по иным видам транспорта. Ключевую роль автомобильный транспорт сохраняет и по различным видам перевозок в странах Европы. Во всем объеме перевозок грузов в различных странах, которые осуществляются всеми видами транспорта, доля автомобильного транспорта составляет около 54,6%, а в транспортировки пассажиров около 52,7%.
Положение автомобильного транспорта в Российской Федерации также велико. Им обеспечивается от 4 до 6% валового национального продукта, а также около 3,5% налоговых отчислений в государственный бюджет. Автомобильный транспорт в России обладает важным для любой страны сектором международных автомобильных перевозок, участвующих в международном обороте различных товаров.
Рост рынка в России объективно распределяет приоритеты при выборе средств, для транспортирования товаров. В частности, автомобильный транспорт (за счет высоких адаптивных свойств) в большинстве случаев выбирают при появлении потребности в высокотехнологичных формах транспортировки грузов на небольшие расстояния. Последнее представляет собой отражением процессов логистизации промышленного сектора, когда предприятия стали дислоцировать производство около центров дистрибьюции, крупнейших торговых центров и постоянного уровня клиентуры. Автомобильному транспорту также отдают предпочтение, когда расходы автомобильного транспорта не играют большой роли в политики цен предприятий, которые производят товар. Наконец, автомобильный транспорт представляет собой связывающее звено между другими видами транспорта в смешанных видах перевозок (различными видами транспорта). Автомобильный транспорт обеспечивает более надежную, точную и качественную транспортировку, чем иные виды транспорта. В связи с этим автомобильный транспорт всегда предпочтительнее при использовании его для перевозок ценных товаров. За последние десятилетие с других видов транспорта на автомобильный транспорт передано около 25% различного рода грузов, и масса их непрерывно растёт.
Переход Российской федерации к рыночной экономике стал для автомобильного транспорта началом более нового этапа развития: открылись новые виды деятельности, а также увеличилось число новых форм обслуживания автомобильного транспорта, растет также ассортимент автотранспортных услуг, расширяются границы географии, обслуживающиеся автомобильным транспортом, обновляется техника, внедряются современные технологии. Увеличивается роль частных автотранспортных предприятий, около 88% АТП находились в руках частной собственности, к ним относятся автотранспортные предприятия среднего и малого бизнеса. Формирование рыночной системы в транспортной отрасли вместе с перестройкой структуры транспортной системы интенсифицирует реструктуризацию автомобильного транспорта в пользу большегрузных и малотоннажных машин. Это обстоятельство соответствует инновационным технологическим потребностям предприятий производящих товары и принципам торговой системы, радикально изменившим структуру и объем спроса на услуги транспорта.
Парк автомобильного транспорта Российской Федерации, в условиях новой экономической ситуации, меняется технологический и структурно, приближаясь к плановым параметрам, которые характерны для стран с развитой промышленностью.
В странах с развитой промышленностью грузовой автопарк грузоподъемностью до 2 т составляет от 80% до 90%, тогда как в 1991 г.он составлял 14%, а сейчас в Российской Федерации он равен приблизительно 85%.
Год | 1991 | 1996 | 2001 | 2004 | 2006 | 2008 | 2010 | 2012 | 2014 | 2016 |
Численность грузового автомобильного парка, % | 14 | 18 | 39 | 44 | 58 | 63 | 72 | 75 | 80 | 85 |
Для более наглядного понимания данной информации ниже представлена диаграмма (Рис.1)
Доминирующее развитие данной категории автомобилей объясняется потребностью в перевозках мелких партий грузов на небольшие расстояния. Поскольку во многом автопарк грузовых малотоннажек коммерческого класса обеспечивает прогрессивное функционирование средних и малых предприятий, во всей области системы сервиса.
В целом по транспортной отрасли наблюдается дефицит провозных возможностей автопарка, характеризующийся среднегодовыми пробегами автомобилей, которые также одновременно отражают интенсивность их использования.
Среднегодовой пробег грузовых автомобилей, а также автобусов, в СССР были намного выше по сравнению с другими странами мира. На сегодняшний день средние показатели упали. При этом в развитых странах средняя продолжительность использования автомобилей составляет от 16 до 22 ч/сут, в то время как в данный момент этот показатель в России составляет от 9 до 10 ч/сут. Поэтому, требуется инновационное совершенствование технологии и организации обслуживания транспорта для увеличения интенсификации производства услуг транспорта. Именно данные факторы в будущем обеспечат прогресс и экономическую эффективность автотранспорта.
Техническая политика в областях эксплуатации и производства автомобильного транспорта в сравнении советским периодам существенно не изменилась. Хотя нормативные пробеги до начала вывода автомобилей из эксплуатации приумножились. Это и стало определяющим фактором неадекватного соотношение трудоемкости производства при эксплуатации автомобилей и затрат. Так, трудоемкость изготовления одной единицы автомобиля за определенный период выросла на 10 — 25 нормо-ч, а трудоемкость в техническом обслуживании и текущем ремонте — на 1500-2000 чел. -ч. Расчетная себестоимость для изготовления автомобиля увеличилась на 4 — 7%, а затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание увеличились на 33 — 35%.
Очевидно, что коренным образом повысить экономическую эффективность эксплуатации автомобильного транспорта возможно только при условии увеличения затрат капитала на отрасль занимающуюся производством автомобилей, в частности это постройка современных заводов, и как следствие увеличение выпуска числа автомобилей в год в 2 — 3 раза, особенно это касается малотоннажных автомобилей.
Нужно также стимулировать развитие автомобилестроение, уделяя больше внимания высоким требованиям интенсивности эксплуатации, экологическим нормам, а также весогабаритным ограничениям. К большому сожалению, новые автомобили отечественного производства на сегодняшний день слабо вписываются в мировые стандарты. Отечественный автомобильный транспорт испытывает большие затруднения при международных перевозках. В связи с этим Российская Федерация вынуждена эксплуатировать при международных перевозках дорогостоящий автомобильный транспорт зарубежного производства.
Необходимы также большие изменения структуры инвестирования капитала автотранспортную отрасль, особенно в сферу эксплуатации автомобилей, где основные средства в виде недвижимости приходят в упадок, а проблема их поддержания отодвигается на период более стабильного и доходного периода для предприятия.
Пожалуй, одной из ключевых причин отставания автомобильного транспорта Российской Федерации по уровню развития в сравнении с автомобильными секторами зарубежных стран является плачевное состояние автодорог.
Недостаточное модернизация сети и плачевное состояние автомобильных дорог привело к тому, что средние скорости движения автотранспорта на дорогах Российской Федерации почти в два раза ниже, чем в странах зарубежья, а срок службы автомобильного транспорта почти на треть ниже, чем в Европе, что становится определяющим фактором для высокого уровня эксплуатационных затрат. От частных предпринимателей и транспортных предприятий непрерывно требуются значительные вложения капитала на приобретение новых транспортных средств и их содержание. В конечном итоге этот вклад транспорта во внутренний национальный продукт составляет около 5 — 6%, в то время как в зарубежных странах он равен 10%, а, например, в США этот показатель составляет 15% валового национального продукта, который обеспечивается автотранспортом.
Уменьшение уровня роста тарифов перевозок автотранспортом в последнее время основано на сдерживании курса рубля государственными органами, а также росте экономических показателей работы различных производств иных отраслей, которые были в свою очередь обеспечены ростом объёмов рыночного сектора автомобильного транспорта, а также ростом доходов населения и стабилизацией оптовых и розничных цен.
Наблюдается рост инвестиций в основной капитал автомобильного транспорта, который подчеркивает подчеркивающий привлекательность и относительную стабильность работы рынка в этой отрасли,
Финансовое состояние организаций и предприятий транспорта в целом и общем улучшилось, однако уровень прибыли на определенных специализирующихся рынках активно снижается в последнее время. Снизилось также и количество убыточных предприятий. Достигнуты положительные финансовые результаты по среднем, а также крупным предприятиям всей транспортной отрасли.
Темпы роста автотранспортных услуг в целом устойчивы, но, к сожалению, РТУ не в состоянии на данный момент удовлетворить потребительский спрос. Зарубежный опыт показал, что рост рыночной экономики сопровождается опережающим развитием Автомобильного транспорта по сравнению с иными отраслями. В Российской Федерации на сегодняшний день Автомобильный транспорт догоняет другие отрасли.