Одной из важных систем автомобиля, обеспечивающих устойчивое движение автомобиля, хорошую управляемость и достаточный уровень удобства и безопасности пассажиров, является система подрессоривания (подвеска) [1].
В настоящее время одной из тенденций является применение в конструкции транспортных средств (ТС) управляемых систем подрессоривания. При этом автоматические системы подрессорирования позволяют эффективно решать задачу обеспечения плавности хода.
Выделяют следующие типы активных динамически управляемых систем подрессоривания ТС: пневматические, гидравлические, гидропневматические и электромагнитные, каждая из которых имеет свои достоинства и недостатки [2].
Для систем динамического автоматического управления можно определить следующие требования:
- возможность обеспечения плавности хода в аварийном режиме, например, при возникновении неисправностей в датчиках и в блоке электронного управления;
- достаточную долговечность электронных компонентов;
- экономичность;
- технологичность в эксплуатации.
В состав подвески ТС, представляющего технически сложный агрегат, входят упругие элементы — металлические (пружины, рессоры, торсионы) и неметаллические (пневматические, гидропневматические, резиновые) детали. В составе автоматических систем подрессорирования к упругому элементу должны предъявляться следующие требования:
- возможность изменять характеристики под управляющими сигналами систем управления подрессорированием;
- возможность обеспечения плавности хода в режиме, при возникновении неисправной в других элементах подвески и в системе электронного динамического управления;
- обеспечивать работоспособность, в частности устойчивость и управляемость ТС при выходе из строя самого упругого элемента;
- достаточную долговечность элемента;
- уменьшение мощности привода (энергозатратность);
- экономичность в эксплуатации, обусловленную затратами на приобретение и восстановление работоспособности.
Проведённый анализ конструкторских решений упругих элементов подвески показал, что в конструкцию вводятся дополнительные элементы обеспечивающие плавность хода [3]. Можно выделить следующие необходимые детали упругого элемента, выполненного в виде пневмоэлемента: резинокордная оболочка, пружины, отбойник, система пневмораспределителей, верхнее и нижнее основание, дополнительный резервуар. Но целом, важным моментом при проектирования подвески является для упругого элемента функции «адаптивности» к различным системам управления, характеризующейся возможностью их встраивания в автоматические системы. В результате анализа патентных и конструкторских решений [1, 4-7], сделан вывод о необходимости доработки отдельных упругих элементов для обеспечения следующих функций:
- обеспечение регулировки положения кузова;
- работа в составе автоматизированных систем управления.