В региональной, национальной, международной, трансграничной логистике пространств и границ разноплановые и разносторонние перевозки морским водным транспортом играют основополагающую роль по своим маршрутам, объемам, масштабам, частоте, сложности поэтому специалисты уделяют им особое внимание. В международной торговле морской транспорт является наиболее универсальным и эффективным средством доставки крупных масс грузов на большие расстояния. В России данный вид грузоперевозок является одним из самых востребованных. Морская перевозка грузов дает максимальную выгоду как для производителя, так и для покупателя. Многочисленные грузоперевозки морем обеспечивают их низкую стоимость [1-6]. Они существуют как самостоятельный вид транспортировки и как основная составляющая мультимодальной перевозки, значительную долю составляют контейнерные морские перевозки [7,8]. В данной работе, выполненной в научной школе кафедры логистики ГУУ, в соответствии с методами научных исследований анализируются основные специфические особенности организации морских грузоперевозок в России [9-14].
Организация морских перевозок в России
В России морской транспорт является наиболее универсальным и эффективным средством доставки крупных масс грузов на большие расстояния. В настоящее время основную часть грузопотоков составляют массовые наливные, навалочные и насыпные грузы, промышленная продукция, полуфабрикаты и продовольствие. В последние годы произошли существенные изменения в структуре российских и международных морских перевозок, которые связаны с изменением транспортных характеристик грузов. К примеру, генеральные грузы перевозятся отдельными грузовыми местами — в контейнерах, флетах, на поддонах, полетах, то есть укрупненными местами.
Основные положения, определяющие организацию и условия перевозок грузов в международном сообщении, содержатся в транспортных конвенциях и международных соглашениях. Вместе с тем, отсутствие международного регулирования перевозок грузов не препятствует перевозчикам и грузовладельцам вступать в отношения по поводу международных перевозок. Примером этого может служить чартер, широко используемый при заключении договоров на транспортировку грузов морским и речным транспортом, в отношении которого в международной практике не было создано правового акта, поэтому взаимоотношения между участниками такого договора регулируются национальным законодательством.
Российский морской транспорт использует прогрессивные формы организации перевозок, связанные с внедрением интермодальных технологий, контейнеров, а также с использованием смежных видов транспорта [15].
Многие проблемы региональной, национальной, трансграничной, международной транспортной логистики пространств и границ характерны и для водного транспорта. Но следует особо отметить, что осуществление морских транспортных перевозок является весьма непростой задачей при любом способе организации, планировании и управлении [1-6]. Данный вид грузоперевозок отличается своей экономичностью, универсальностью и широким спектром возможностей. Впрочем, в зависимости от типа транспорта или организационных деталей перевозки различаются и трудности, стоящие перед конкретной компанией-перевозчиком. В частности, существуют основные, актуальные проблемы морских перевозок, про которые и пойдёт речь [12].
Прикладные проблемы перевозок морем:
- Задержки груза. Причины могут быть самые разные — от проблем с прохождением таможни, нестыковкой графиков погрузки-разгрузки с другими видами транспорта до нарушений распорядка движения морских судов. При прохождении таможенной очистки необходимо иметь все требуемые документы, но на практике выясняется, что часть важных бумаг отсутствует, а половина выполнена неправильно. Разумеется, дать «зеленый свет» такому товарному продукту таможенная служба не может, поэтому продукция простаивает на полпути к заказчику, а сроки доставки груза увеличиваются на неопределенный срок;
- Потеря груза. Зачастую при халатной транспортировке груз может потеряться и не доходит до получателя частично или полностью. Персонал может утратить документы на данный товар или перепутать место назначения. Таким образом товар навсегда уйдет от получателя. К нашему сожалению, халатность транспортных компаний все чаще и чаще приводит к утере грузов;
- Долгое оформление всех необходимых документов. При оформлении документации чаще всего в соответствующих инстанциях этот процесс не оптимизирован и занимает слишком много времени. В необходимом пакете документов для оформления имеется много лишних документов, позиций для заполнения, которые можно исключить из оформления;
- Неверная проработка маршрута следования. Если расчет был неверным, товарный груз наверняка задержится в пути, поскольку дороги, по которым транспорт будет двигаться, окажутся непригодными к использованию. В суетливых поисках другого маршрута транспорт может задержаться на сроки, превышающие те, что указаны на сайте, что негативно скажется на всем комплексном и интегрированном процессе перевозки груза;
- Организация перевозки. Данная проблема чаще всего имеет место при прохождении корабля через «горячие точки» вблизи проблемных территорий. В этом случае существует вероятность пиратского захвата судна с грузом. Поэтому наши логисты всегда стараются быть в курсе последних событий и строить маршруты в обход проблемных водных акваторий [8-9];
- Проблема устаревших портовых точек. К сожалению, на данный момент не во всех регионах России существуют функциональные современные грузовые порты с соответствующим необходимым техническим и технологическим оборудованием. Большинство портов пропало или закрылось в 90-е годы. Некоторые крупные порты, оставшиеся с советских времен, до сих пор работают на оборудовании, сделанном в СССР. Данные морские порты не приспособлены на хранение и обслуживание поставляемых грузов [16].
Статистика грузооборота в период с 1989 г. по 1998 г.
На данной диаграмме изображен спад грузооборота портов России в период распада СССР и формирования России. Существенное падение экономики, разорение гос. предприятий и массовая их скупка привели к разорению и закрытию 37% портов. С 1999 года Россия начала развитие морских грузоперевозок и началось стремительное увеличение грузооборота[17].
В период с 2009 года выявился резкий скачок коммерческих грузоперевозок морем.
Динамика коммерческих перевозок грузов морем
За 2013 год грузооборот увеличился на 3,9% по сравнению с 2012 годом и составил 589,0 млн тонн. В 2012 году рост составлял 5,8%
Грузооборот морских портов России в 2014 году увеличился на 4,9% по сравнению с 2013 годом и составил 618,8 миллиона тонн, говорится в сообщении Федерального агентства морского и речного транспорта РФ[18-19].
Из представленного материала можно сделать следующий вывод. Современные политические и экономические реалии как нельзя больше способствуют активному разрешению вышеописанных трудностей. После распада Советского союза в значительной степени увеличился грузопоток между Российской Федерацией и зарубежными странами, что привело к увеличению конкуренции между российскими и западными логистическими компаниями.
В совокупности данное обстоятельство положительно повлияло на качество международных перевозок — постоянно идет улучшение логистических технологий, активно стали использоваться новейшие методы организации доставки товаров. Таким образом, отечественные компании постепенно могут стать полноправными участниками международных перевозок в мировом масштабе. Использование моделей и результатов имитационного моделирования позволило существенно улучшить эффективность функционирования морских портов России [20,21]. Среди компаний, достигших определенного уровня развития, можно назвать порты Дальневосточного бассейна, Балтийское морское пароходство и несколько других компаний. Повышение качества и количества морских грузоперевозок привлекло к российским компаниям иностранных инвесторов — это тоже одно из позитивных последствий выхода России на рынок международных перевозок.