Данная работа основана на исследовательских материалах по дисциплинам «Основы научных исследований», «Системный анализ в логистике», «Логистика внешнеэкономических отношений» полученных авторами в процессе выполнения учебных и научных планов по специальности отраслевой менеджмент и направлению профиля логистика управление цепями поставок по тематике и методологии кафедры логистики ГУУ [1-5].
Перемещение, (транспортировка) сырья и готовой продукции имеет большое значение в деятельности любого предприятия. Она является связующем звеном экономики, которое охватывает все виды социально-экономического производства, распределения и обмена. Из этого следует, что качественная, надежная и быстрая перевозка просто необходима [6]. Сейчас уровень и качество экономики страны сильно зависит от объемов экспорта и импорта. То есть очень важно осуществлять торговлю с другими странами, а главным вспомогательным инструментом является транспортная логистика, которая осуществляет быструю, безопасную и дешевую транспортировку грузов на сколько это возможно.
Приоритеты транспортной логистики в логистических системах наблюдаются и осуществляются на региональном [7], национальном [8,9], трансграничном [10,11] и международном [12,13] уровне в логистических цепях поставок [14,15] международных товаропроводящих сетях и транспортных коридорах, в том числе и приоритетных [16,17]. Данные научные тематики характерны и приоритетны для НИРС кафедры логистики ГУУ [18-23].
Здесь мы рассмотрим транспортные коридоры, связывающие Россию и Японию. Наиболее крупные материальные потоки из Японии в Россию проще отправлять по крупным транспортным коридорам, которыми являются Транссибирская железная дорога и Северный морской путь.
Итак, Транссибирская железная дорога построена в 1891 — 1916 гг. для связи европейской части России с Сибирью и Дальним Востоком и имеет протяженность более 7000 км. На Транссибе расположено 87 городов с населением от 300 тысяч. 14 городов, через которые проходит Транссибирская магистраль, являются центрами субъектов Российской Федерации. Эти богатые природными ресурсами регионы располагают значительным экспортным и импортным потенциалом. В регионах, обслуживаемых магистралью, добывается более 65% производимого в России угля, осуществляется почти 20% нефтепереработки и 25% выпуска древесины [24]. То есть загруженность дороги и ее важность вполне объяснима. Так же не следует забывать о том, что Транссиб единственная крупная, дорожная магистраль, пересекающая Россию, следовательно, через нее возможна транспортировка до многих крупнейших городов страны, а грузоподъемность одного вагона в среднем составляет 68 тонн. Поэтому можно сказать, что существование Транссибирской магистрали позволяет России свободно и просто торговать с Японией. Так же, не мало важно, что транспортировка по железной дороге является самым безопасным способом транспортировки. Статистика показывает, что всего 13% аварий приходит на железнодорожный транспорт.
Однако, перевезти груз железной дорогой дорого стоит т.к. стоимость оборудования, самих вагонов, да и содержание самих железных путей достаточно высоко. Так же одним из главных минусов железнодорожных перевозок является плохая доступность. Практически всегда предприятия сталкиваются с задачей перевозки груза непосредственно до транспортных путей.
Положительные стороны Транссибирской железной дороги:
- Быстрая перевозка
- Относительно безопасный путь
- Проходит через множество крупных городов России
- Большая грузоподъемность состава и так далее.
Отрицательные стороны Транссибирской железной дороги:
- Большая стоимость составов
- Затраты на содержание железной дороги
- Затраты на транспортировку до железнодорожных путей
- Находиться на большом расстоянии от Японии и так далее.
Далее рассмотрим немаловажный транспортный коридор, который позволяет вести Росси активную торговлю с Японией — Северный морской коридор. Итак, Северный морской путь (коридор) — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Японией, проходит рядом с Дальнем Востоком, далее огибает территорию России, то есть проходит по морям Северного Ледовитого океана (Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово). Длина пути составляет 14 тысяч километров. Объем перевозок через Северный морской коридор за последние годы сильно возрос. Если в 2010 году грузооборот по данному коридору составлял 110 тысяч тонн, то в 2016 он уже 6,9 миллионов тонн, что на донный момент является рекордным уровнем грузооборота по Северному морскому пути [25]. Это вполне объяснимо так как морские грузоперевозки являются менее дорогими потому, что отсутствуют затраты на содержания путей или дорог как это происходит в автомобильных и железнодорожных перевозках, а грузоподъемность судна больше железнодорожного состава. Так же стоит отметить, что процент аварий на морском транспорте от общей части аварий составляет всего 3%, что говорит о том, что морские перевозки наиболее безопасны. Но и тут есть свои минусы, главным из которых является большая потеря времени и низкая частота перевозок. Если при перевозке через Транссиб маршрут проходит напрямую, то Северный морской коридор огибает территорию нашей страны. Так же не стоит забывать, что транспортировка груза от предприятия до порта и от порта до покупателя то же требует затрат.
Положительные стороны Северного морского пути:
- Большая грузоподъемность
- Относительно дешевые перевозки
- Безопасные перевозки
- Имеет перспективы развития, то есть улучшается и так далее.
Отрицательные стороны Северного морского пути:
- Затраты на транспортировки груза до порта
- Длительная перевозка и так далее.
Далее представлена таблица сравнительных характеристик Транссибирской железной дороги и Северного морского пути (СМП) по четырем критериям.
Сравнительные характеристики
Критерий |
Транссиб |
СМП |
Средняя скорость движения материальных потоков |
45 км/ч |
44 км/ч (24 узла) |
Длина транспортного коридора |
7000 км |
14000 км |
Средняя грузоподъемность единицы транспорта |
2400 тонн (40 вагонов по 60 тонн) |
25000 тонн |
Итого времени в пути |
6,4 дня |
13,3 дня |
Из представленной сравнительной характеристики мы можем сделать вывод, что при практически равной скорости перевозки по Транссибу уступают транспортировке через северный морской путь в грузоподъемности, но выигрывают за счет меньшего расстояния пути. То есть при выборе того или иного транспортного коридора, компания, имеющая партнеров в Японии, должна расставить приоритеты, то есть выбрать, что ей выгоднее — минимизация денежных затрат или же временных. Так же не стоит забывать и об ограничениях объемов груза при транспортировке тем или иным транспортом.
Данные материалы появились для публикации в продолжении научных исследований авторов [26,27].